WattTonne-Methodik

Wie wir Elektro-Lkw für europäische Flottenkäufer bewerten – das vollständige, öffentliche Regelwerk hinter jedem WattTonne-Score.

Sieben Dimensionen · gewichtet · 1–5 pro Dimension · Punktzahl von 100 · Belege datiert 2026-08

—

Was der WattTonne-Score beantwortet

Eine Frage: Kann dieser Lkw in Europa heute gekauft, betrieben und gehalten werden?

Jede Punktzahl basiert auf anklickbaren Belegen, niemals allein auf Herstellerangaben und niemals gegen Bezahlung. Punktzahlen sind nie gesponsert und werden nie vorab geprüft.

—

Welche Lkw qualifiziert sind

Ein Lkw ist nur dann teilnahmeberechtigt, wenn er alle folgenden Kriterien erfüllt:

Gesamtgewicht über 3,5 Tonnen.

In Europa verfügbar oder wartbar – eine europäische Typgenehmigung (WVTA) in Bearbeitung oder erteilt, oder ein bestätigtes europäisches Vertriebs-/Servicenetz. Lkw, die nur in China verkauft werden und keinen europäischen Weg haben, sind ausgeschlossen.

Jede Bewertungsbehauptung enthält eine anklickbare Quelle. Keine Quelle, keine Punktzahl.

Jeder Datenpunkt trägt ein “Stand”-Datum (diese Ausgabe: 2026-08).

Batterietausch- und Qiji/CATL-Ökosystem-Lkw werden separat aufgeführt – ihre TCO-, Betankungs- und Servicelogik kann nicht direkt mit Lade-Lkw verglichen werden.

—

Die sieben Dimensionen und Gewichtungen

Schlüssel	Dimension	Gewicht	Was gemessen wird
perf	Leistung	20	Gemessener Energieverbrauch, Reichweite, Ladefähigkeit
tco	TCO-Position	20	5-Jahres-Korridor-TCO im Vergleich zur Diesel-Baseline
price	Preistransparenz	10	Veröffentlichter Preis oder ein erhältliches verbindliches Angebot
comp	Konformität & Marktzugang	15	Zertifizierungsstatus und tatsächliche Auslieferungen
warr	Garantie	10	Batteriejahre/km, SoH-Untergrenze
serv	Servicenetz	15	Korridorabdeckung, europäische Ersatzteile
track	Bilanz	10	Auslieferungen vs. Behauptungen, benannte Flotten

Die Gewichtungen summieren sich auf 100. Service + Garantie zusammen sind 25 wert – Service hat mehr Gewicht als der Preis (15 vs. 10), was die Einschätzung widerspiegelt, dass der europäische After-Sales darüber entscheidet, ob ein Hersteller erfolgreich ist.

—

Bewertungsanker (1–5)

**5** – öffentliche, unabhängige, reproduzierbare Belege an der Spitze des Feldes.

**4** – öffentliche Belege über der Baseline für die Dimension.

**3** – akzeptable Belege an der “kauf- und betreibbaren” Baseline.

**2** – schwache Belege oder eine klare Lücke (nicht offengelegt oder unverifiziert).

**1** – Belege auf der untersten Stufe (z. B. keine europäische Preisgestaltung, aber eine bestätigte offizielle Abwesenheit).

—

Drei Zustände, keine erzwungene Zahl

Fehlende Informationen sind keine niedrige Punktzahl. Sie werden als nicht bewertet markiert.

**Bewertet** – normal 1–5.

**Nicht bewertet (ungenügende Belege)** – die Dimension wird als `n/a` markiert und von der Gesamtsumme ausgeschlossen.

Vollständigkeit der Belege wird neben jeder Gesamtsumme angezeigt, berechnet als *bewertete Dimensionen ÷ 7*.

Vollständigkeit unter 60 % (weniger als 5 Dimensionen bewertet) → die Gesamtsumme trägt ein **vorläufiges** Abzeichen.

Vollständigkeit bei 60 % oder mehr → eine **formelle** Gesamtsumme.

Gesamtformel – der gewichtete Durchschnitt der bewerteten Dimensionen, skaliert auf 100, wobei `n/a`-Dimensionen aus dem Nenner entfernt werden. Fehlende Daten zählen nie als Punktzahl.

Wie es erscheint – jede Gesamtsumme wird immer mit ihrem Prozentsatz der Belegvollständigkeit angezeigt. Vorläufige Lkw werden visuell abgeschwächt und nehmen nicht am formellen Ranking teil.

Der Effekt ist beabsichtigt: Ein Hersteller mit wenigen Informationen wird nicht “niedrig bewertet”, sondern als “unvollständig markiert”. Das Gespräch mit uns beginnt mit “Was muss ich liefern, um vollständig bewertet zu werden?”, nicht mit “Warum haben Sie mich niedrig bewertet?”.

—

Belegstandards

**Quellenstufen** (von vertrauenswürdigsten zu am wenigsten vertrauenswürdigen):

– Stufe 1 – Regulierungs-/Typgenehmigungsunterlagen, unabhängige Medientests, veröffentlichte Flottenbetriebsdaten.

– Stufe 2 – Offizielle Herstellerspezifikationsseiten (gekennzeichnet als “Herstellerdaten”).

– Stufe 3 – Pressemitteilungen und Messebehauptungen des Herstellers (nur Hinweise, niemals eine Bewertungsgrundlage).

**Jede Behauptung = eine anklickbare URL**, eingebettet in die Bewertungstabelle.

**Konflikte** – Wenn eine Herstellerangabe im Widerspruch zu unabhängigen Tests steht, gewinnt das unabhängige Ergebnis, und der Unterschied wird vermerkt.

**Aktualität** – Daten tragen ein “Stand”-Datum; abgelaufene Quellen werden aktualisiert oder auf “unverifiziert” herabgestuft.

**Sonderregel Leistung** – Gemessene Daten übertreffen die beworbene Reichweite. Ohne Messung werden Herstellerdaten um eine Belegstufe herabgestuft, und der Grund lautet “keine Messung, herabgestuft”.

—

Wie eine Punktzahl erstellt wird

Erstellen Sie eine Belegdatei pro Lkw und sammeln Sie Quellen pro Dimension.

Bewerten Sie jede Dimension (1–5 oder `n/a`) mit einer schriftlichen Begründung, die ihre Quelle zitiert.

Berechnen Sie die Belegvollständigkeit; unter 60 % erhält das vorläufige Abzeichen.

Unabhängige Doppelprüfung – ein zweiter Bewerter überprüft; jede Dimension, die um mehr als 1 Punkt abweicht, wird anhand der Belege erneut geprüft.

Stichprobenprüfung – eine Stichprobe von Lkw wird Zeile für Zeile auf ihre Belegkette hin verifiziert.

Veröffentlichung – Punktzahl, Begründung (mit Quelle), Vollständigkeit und vorläufiges Abzeichen werden gemeinsam aktualisiert.

—

Wie diese Methodik entwickelt wurde

Drei Präzedenzfälle haben sie geprägt:

**International Truck of the Year** – Unabhängigkeit von Herstellern und ein Standard für den “Beitrag zur Effizienz im Straßengüterverkehr” anstelle einer einzelnen Leistungskennzahl.

**ADAC Autotest** – Nachvollziehbare, reproduzierbare Kriterien mit versionierter Methodik; fehlende Punkte werden markiert, nicht mit einem Mittelwert belegt.

**Green Truck Award** – Messung der Energieeffizienz auf realen Strecken, nicht anhand von Papierspezifikationen.

—

Batterietausch- und Qiji-Listung

Tausch-Lkw (einschließlich XCMG Swap Europe Edition und das Qiji/CATL-Ökosystem) hängen von der Netzdichte ab, daher würde eine Vermischung mit Lade-Lkw den Vergleich verzerren.

**Separate Tabelle** – Tausch- und Qiji-Lkw werden separat aufgeführt und niemals gegen Lade-Lkw eingestuft.

**Nebeneinander-Ansicht** – Käufer können einen Tausch-Lkw weiterhin Dimension für Dimension mit einem Lade-Lkw vergleichen, aber es gibt kein tabellenübergreifendes Ranking oder tabellenübergreifenden Gesamtvergleich.

—

Was wir niemals tun

Punktzahlen werden nie verkauft, nie gesponsert, nie vorab geprüft.

Kein bezahltes Ranking – Werbung und Bewertung sind vollständig getrennt.

Keine Quelle, keine Punktzahl – jede Behauptung ohne URL wird abgelehnt, bis eine Quelle vorliegt.

Die Drei-Zustands-Regel, die Belegvollständigkeit und das vorläufige Abzeichen sind dauerhaft – sie gelten für jeden Lkw, jede Dimension, in Zukunft.

—

*Diese Ausgabe: 2026-08. Redaktion: Antwerpen, Belgien.*