WattTonne Schweiz
Europas alpines E-LKW-Labor — Schweizer LSVA-Anreize, keine staatliche Kaufprämie und der Gotthard-Korridor als ultimativer Batterie-Elektro-Stresstest.
Was die Zahlen bewegt
LSVA-Schwerverkehrsabgabe
Die distanzabhängige Abgabe der Schweiz ist der zentrale Kostenhebel. Batterieelektrische LKW zahlen einen reduzierten Satz, was die TCO auf langen Alpentransporten verbessert.
Keine staatliche Kaufprämie
Anders als in Deutschland gibt es keine direkte Bundesförderung. Die Wirtschaftlichkeit muss sich selbst tragen — ein härterer, aber saubererer Test.
Alpentransit-Druck
Gotthard und andere Korridore erfordern anhaltende Steigungen und regeneratives Bremsen — ein realer Bewährungsort für Batterie-Elektro-Antriebe.
Flotten im Einsatz
Schweizer Flottenbetreiber
Early Adopter in Distributions- und Baulogistik setzen batterieelektrische LKW mit Depot-Ladezyklen ein.
Alpenkorridor-Pilotprojekte
Ladeinfrastruktur auf Transitstrecken entsteht, mit Pilotprojekten, die auf den Gotthard und andere wichtige Pässe abzielen.
Evidenz für die Schweiz
Die Evidence Files stufen den eActros 600, MAN eTGX, Volvo FH Aero und Scania 45 R bei schweizrelevanten Einsatzprofilen inklusive Alpensteigungen am höchsten ein. Siehe das Ranking.