Méthodologie WattTonne

Comment nous évaluons les camions électriques pour les acheteurs de flottes européennes — l’ensemble complet et public des règles derrière chaque Score WattTonne.

Sept dimensions · pondérées · 1–5 par dimension · score sur 100 · données datées 2026-08

—

Ce que répond le Score WattTonne

Une question : en Europe, ce camion peut-il être acheté, exploité et conservé aujourd’hui ?

Chaque score est produit à partir de preuves cliquables, jamais uniquement sur la base des déclarations d’un constructeur, et jamais contre rémunération. Les scores ne sont jamais sponsorisés et jamais pré-examinés.

—

Quels camions sont éligibles

Un camion n’est éligible que s’il répond à tous les critères suivants :

Poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes.

Disponible ou réparable en Europe — une réception par type européenne (WVTA) en cours ou accordée, ou un réseau de vente/service européen confirmé. Les camions vendus uniquement en Chine sans perspective européenne sont exclus.

Chaque affirmation notée comporte une source cliquable. Pas de source, pas de score.

Chaque donnée comporte une date « au » (cette édition : 2026-08).

Les camions à échange de batterie et l’écosystème Qiji/CATL sont répertoriés séparément — leur TCO, leur logique de ravitaillement et de service ne peuvent pas être comparés sur un pied d’égalité avec les camions à recharge.

—

Les sept dimensions et leurs pondérations

Clé	Dimension	Pondération	Ce qu’elle mesure
perf	Performance	20	Consommation d’énergie mesurée, autonomie, capacité de recharge
tco	Position TCO	20	TCO sur un corridor de 5 ans par rapport à une référence diesel
price	Transparence des prix	10	Prix publié, ou devis contraignant obtenable
comp	Conformité et accès au marché	15	Statut de certification et livraisons réelles
warr	Garantie	10	Années/km de batterie, seuil de SoH
serv	Réseau de service	15	Couverture des corridors, pièces européennes
track	Historique	10	Livraisons par rapport aux déclarations, flottes nommées

Les pondérations totalisent 100. Service + garantie représentent ensemble 25 — le service pèse plus lourd que le prix (15 contre 10), ce qui reflète le jugement selon lequel le service après-vente européen détermine le succès d’un constructeur.

—

Ancrages de notation (1–5)

**5** — preuves publiques, indépendantes et reproductibles au sommet du domaine.

**4** — preuves publiques au-dessus de la référence pour la dimension.

**3** — preuves acceptables au niveau de référence « achetable et exploitable ».

**2** — preuves faibles ou lacune manifeste (non divulguée ou non vérifiée).

**1** — preuves au niveau le plus bas (par ex. aucun prix européen mais une absence officielle confirmée).

—

Trois états, pas un chiffre imposé

Une information manquante n’est pas un score faible. Elle est marquée non noté.

**Noté** — normal 1–5.

**Non noté (preuves insuffisantes)** — la dimension est marquée `n/a` et exclue du total.

L’exhaustivité des preuves est affichée à côté de chaque total, calculée comme *dimensions notées ÷ 7*.

Exhaustivité inférieure à 60 % (moins de 5 dimensions notées) → le total porte un badge **provisoire**.

Exhaustivité de 60 % ou plus → un total **formel**.

Formule du total — la moyenne pondérée des dimensions notées, ramenée à 100, avec les dimensions `n/a` retirées du dénominateur. Les données manquantes ne comptent jamais comme un score.

Comment cela apparaît — chaque total est toujours affiché avec son pourcentage d’exhaustivité des preuves. Les camions provisoires sont visuellement atténués et n’intègrent pas le classement formel.

L’effet est délibéré : un constructeur avec peu d’informations n’est pas « mal noté » mais « marqué incomplet ». Notre conversation avec lui commence par « que dois-je fournir pour être pleinement noté », et non « pourquoi m’avez-vous mal noté ».

—

Normes de preuve

**Niveaux de sources** (du plus au moins fiable) :

– Niveau 1 — dossiers réglementaires/réception par type, tests indépendants des médias, données d’exploitation de flottes publiées.

– Niveau 2 — pages de spécifications officielles du constructeur (étiquetées « données constructeur »).

– Niveau 3 — communiqués de presse et déclarations de salon du constructeur (pistes uniquement, jamais une base de notation).

**Chaque affirmation = une URL cliquable**, intégrée dans le tableau de notation.

**Conflits** — lorsqu’une déclaration du constructeur entre en conflit avec des tests indépendants, le résultat indépendant prévaut, et la différence est signalée.

**Actualité** — les données portent une date « au » ; les sources expirées sont mises à jour ou rétrogradées en « non vérifiées ».

**Règle spéciale performance** — les données mesurées priment sur l’autonomie annoncée. En l’absence de mesure, les données constructeur sont rétrogradées d’un niveau de preuve et la raison indique « aucune mesure, rétrogradé ».

—

Comment un score est produit

Constituer un dossier de preuves par camion, en collectant les sources par dimension.

Noter chaque dimension (1–5, ou `n/a`) avec une justification écrite citant sa source.

Calculer l’exhaustivité des preuves ; en dessous de 60 %, le badge provisoire est attribué.

Double vérification indépendante — un second évaluateur examine ; toute dimension différant de plus de 1 point est revérifiée par rapport aux preuves.

Audit ponctuel — un échantillon de camions voit sa chaîne de preuves vérifiée ligne par ligne.

Publication — le score, la justification (avec source), l’exhaustivité et le badge provisoire sont mis à jour ensemble.

—

Comment cette méthodologie a été construite

Trois précédents l’ont façonnée :

**International Truck of the Year** — l’indépendance vis-à-vis des constructeurs, et un critère de « contribution à l’efficacité du fret routier » plutôt qu’une simple mesure de performance.

**ADAC Autotest** — des critères traçables et reproductibles avec une méthodologie versionnée ; les éléments manquants sont marqués, pas notés à mi-chemin.

**Green Truck Award** — l’efficacité énergétique mesurée sur des itinéraires réels, pas sur des spécifications papier.

—

Liste des camions à échange de batterie et Qiji

Les camions à échange (y compris l’édition européenne XCMG swap et l’écosystème Qiji/CATL) dépendent de la densité du réseau, donc les mélanger avec des camions à recharge fausserait la comparaison.

**Tableau séparé** — les camions à échange et Qiji sont répertoriés séparément, jamais classés contre les camions à recharge.

**Vue côte à côte** — les acheteurs peuvent toujours comparer un camion à échange avec un camion à recharge dimension par dimension, mais il n’y a pas de classement croisé ni de comparaison de totaux entre les tableaux.

—

Ce que nous ne faisons jamais

Les scores ne sont jamais vendus, jamais sponsorisés, jamais pré-examinés.

Pas de classement payant — la publicité et la notation sont totalement séparées.

Pas de source, pas de score — toute affirmation sans URL est rejetée jusqu’à ce qu’une source soit fournie.

La règle des trois états, l’exhaustivité des preuves et le badge provisoire sont permanents — ils s’appliquent à chaque camion, chaque dimension, à l’avenir.

—

*Cette édition : 2026-08. Rédaction : Anvers, Belgique.*