Der Förderdschungel, kartiert und datiert
Förderprogramme öffnen und schließen, Mautgebühren ändern sich jeden Juli, und die Regeln unterscheiden sich an jeder Grenze. Wir verfolgen, was eine Flotte tatsächlich beanspruchen kann – jeder Eintrag enthält seinen Wert, seine Frist und sein Prüfdatum. Letzte vollständige Prüfung: 2026-08-08.
Der EU-Rahmen – was über den nationalen Programmen steht
| Instrument | Funktion | Status (geprüft 2026-08) |
|---|---|---|
| CO₂-Standards, Verordnung (EU) 2019/1242 in der geänderten Fassung | Flottendurchschnittsziele für Lkw-Hersteller: −15 % bis 2029 eingefroren („Treppenstufen“-Änderung), −45 % ab 2030, −65 % (2035), −90 % (2040) | Vom Rat angenommen am 2026-03-30 |
| AFIR (Verordnung (EU) 2023/1804) | Verbindliche Ladeabdeckung für schwere Nutzfahrzeuge entlang der TEN-T-Korridore – etwa alle 100 km im Kernnetz, gestaffelt bis 2030 | In Kraft; nationale Umsetzung uneinheitlich |
| Eurovignette-Rahmen | Fördert CO₂-differenzierte Lkw-Maut; deckelt Befreiungen für Nullemissionsfahrzeuge (Deutschland nutzt die maximale Frist) | EP lehnte Blockadeantrag 2025-10 ab |
Die wichtigsten Zahlen – was die Hebel pro Lkw wert sind
| Land | Kaufanreiz | Betriebskosten-Hebel (pro Jahr, Korridor-Kilometer) | Frist / Horizont |
|---|---|---|---|
| Niederlande | AanZET bis zu €115.200/Lkw | Mautdifferenz ≈ €0,166/km → ~€25.000/Jahr bei 150.000 km | 2. Fenster 2026-09-29; Runde bis 2027-05-07 |
| Deutschland | Programmwellen (variable Budgets) | Volle Mautbefreiung → €30.000–50.000/Jahr Ersparnis ggü. Diesel | Befreiung bis 2031-06-30 |
| UK | Plug-in Truck Grant bis zu £81.000 (>26t); Depot-Ladeinfrastruktur 70 % bis £1M/Standort | Keine nationale CO₂-Maut; ZEHID-Demonstrator-Basis | Kundenobergrenze 100 Lkw/Jahr ab GJ2026/27 |
| Belgien (Flandern) | Keine nationale Kaufprämie | CO₂-gestaffelte km-Abgabe ≈ €0,038 vs. €0,204/km → ~€25.000/Jahr | Aktiv seit 2026-07-01 |
| Norwegen | Enova-Projektförderung (bis zu ~60 % der Mehrkosten in Unternehmensprogrammen) | Mautbefreiung für Nullemissions-Lkw | Befreiung bis 2030 |
| Österreich | — | GO-Maut nach CO₂-Klasse gestaffelt; starke Reduktion für Nullemissionsfahrzeuge (inkl. Transit) | Dauerhafte Struktur |
| Dänemark | — | Distanzbasierte, CO₂-differenzierte Maut; starke Depot-Wirtschaftlichkeit | Dauerhafte Struktur |
| Frankreich | Suramortissement (erhöhte Abschreibung); ADEME-Aufrufe | Keine nationale CO₂-Maut – der fehlende Hebel; ZFE-Zonen treiben den städtischen Einsatz | Jährliche Finanzgesetze beobachten |
| Schweden | — | CO₂-Differenzierung nur auf dem Papier (kein distanzbasiertes System) – heute vernachlässigbar | Debatte zur Mautreform beobachten |
| Schweiz | — | LSVA entlastet emissionsfreie Lkw strukturell auf allen Straßen | Aktuellen Befreiungshorizont prüfen |
| Tschechien | — | BEV von Autobahnmaut befreit; PHEV 75 % Rabatt | Dauerhafte Struktur |
| Polen | NaszEauto – nur Pkw (PLN 40.000); Lkw ausgeschlossen | BEV-Zulassungssteuer- & Verbrauchsteuerbefreiung bis 2029; Vorteil auf westlichen Kilometern realisierbar | KPO-Pipeline für schwere Nutzfahrzeuge beobachten |
Detailanalyse: die vier Startmärkte
Niederlande. Die AanZET-Maschinerie: bis zu €115.200 nach Gewichtsklasse, Bearbeitung nach Eingangsreihenfolge, Anträge für die aktuelle Runde bis 2027-05-07 oder bis zur Budgetausschöpfung. Anforderungen: Käufer in den Niederlanden registriert, bei der RVO gelistetes Fahrzeug, verbindlicher Kaufvertrag zum Antragszeitpunkt. Das zweite Fenster am 29. September ist das nächste feste Datum in der europäischen Flotten-Elektrifizierung – die Unterlagen müssen bis Mitte September vollständig sein. Vollständiger Niederlande-Leitfaden →
Deutschland. Das Vierte Mautänderungsgesetz (in Kraft seit Dezember 2025) verlängerte die Mautbefreiung für Nullemissionsfahrzeuge bis zum 30. Juni 2031 – das Eurovignette-Maximum. Toll Collect verlängert bestehende Nullemissions-Registrierungen automatisch bis Ende 2027, danach ist eine Neuregistrierung erforderlich; die Befreiung folgt dem Lkw nicht ins Ausland. THG-Quoteneinnahmen (12 %-Quote in 2026) schaffen eine zusätzliche Einnahmequelle für Ladepunktbetreiber. Vollständiger Deutschland-Leitfaden →
Belgien. Die CO₂-gestaffelte Kilometerabgabe in Flandern (aktiv seit 2026-07-01) spiegelt die niederländische wider; grenzüberschreitende Diesel-Sätze erreichen ≈ €0,40/km gegenüber €0,076 für elektrisch. Wallonien und Brüssel haben eigene Regelungen – Flotten mit mehreren Regionen sollten die Belastung pro Region modellieren. Keine Kaufprämie in niederländischer Größenordnung: Belgien ist der sauberste Test für reine Betriebswirtschaft. Vollständiger Belgien-Leitfaden →
Frankreich. Der Ausreißer: keine vergleichbare nationale CO₂-Maut, daher basiert das Geschäftsmodell auf Energieeinsparungen, der suramortissement-Steuerbehandlung und den ZFE-Vorgaben in Städten. Die französische Elektrifizierung konzentriert sich daher auf städtische/regionale Einsätze und Scope-3-getriebene Verträge. Jede Bewegung hin zu einer CO₂-differenzierten Lkw-Maut in einem Finanzgesetz würde den gesamten Frankreich-Fall neu bewerten – wir melden es in der Woche, in der es passiert. Vollständiger Frankreich-Leitfaden →
So nutzen Sie diese Seite
Politik bewegt Ihre TCO mehr als jede Fahrzeugspezifikation – eine Mautdifferenz von €0,166/km ist mehr wert als ein 10 %iger Effizienzunterschied. Drei Disziplinen: (1) Ziehen Sie Ihre Kilometer pro Land und bewerten Sie sie mit diesen Sätzen in unserem TCO-Rechner; (2) Behandeln Sie unbestätigte Zuschüsse als Chance, niemals als Plan; (3) Berechnen Sie die Zahlen jeden Juli und nach jeder Haushaltsrunde neu – diese Seite wird innerhalb einer Woche nach jeder Änderung aktualisiert, und der Newsletter meldet es am selben Tag.
Einträge geprüft am 2026-08-08 anhand offizieller Quellen und Primärpresse. „Prüfen“-Kennzeichnungen markieren Programme in Überarbeitung. Korrekturen: hello@wattonne.com.