WattTonne-methodologie

Hoe wij elektrische trucks scoren voor Europese wagenparkkopers — de volledige, openbare regelset achter elke WattTonne-score.

Zeven dimensies · gewogen · 1–5 per dimensie · score op 100 · bewijs gedateerd 2026-08

—

Waar de WattTonne-score antwoord op geeft

Eén vraag: kan deze truck in Europa vandaag worden gekocht, gebruikt en onderhouden?

Elke score is gebaseerd op aanklikbaar bewijs, nooit alleen op claims van de fabrikant, en nooit tegen betaling. Scores zijn nooit gesponsord en worden nooit vooraf beoordeeld.

—

Welke trucks komen in aanmerking

Een truck komt alleen in aanmerking als aan al deze voorwaarden is voldaan:

Een toegestane maximummassa van meer dan 3,5 ton.

Beschikbaar of onderhoudbaar in Europa — een Europese typegoedkeuring (WVTA) in behandeling of verleend, of een bevestigd Europees verkoop-/servicenetwerk. Trucks die alleen in China worden verkocht en geen Europese route hebben, zijn uitgesloten.

Elke scoreclaim bevat een aanklikbare bron. Geen bron, geen score.

Elk gegeven bevat een “peildatum” (deze editie: 2026-08).

Batterijwissel- en Qiji/CATL-ecosysteemtrucks worden apart vermeld — hun TCO-, tank- en service-logica kan niet één-op-één worden vergeleken met die van laadtrucks.

—

De zeven dimensies en gewichten

Sleutel	Dimensie	Gewicht	Wat het meet
perf	Prestatie	20	Gemeten energieverbruik, actieradius, laadvermogen
tco	TCO-positie	20	5-jaars corridor-TCO versus een diesel-baseline
price	Prijs transparantie	10	Gepubliceerde prijs, of een verkrijgbare bindende offerte
comp	Naleving & markttoegang	15	Certificeringsstatus en daadwerkelijke leveringen
warr	Garantie	10	Batterijjaren/km, SoH-minimum
serv	Servicenetwerk	15	Corridor-dekking, Europese onderdelen
track	Track record	10	Leveringen versus claims, genoemde wagenparken

De gewichten tellen op tot 100. Service + garantie zijn samen 25 waard — service weegt zwaarder dan prijs (15 vs 10), wat het oordeel weerspiegelt dat Europese after-sales bepaalt of een fabrikant slaagt.

—

Score-ankers (1–5)

**5** — openbaar, onafhankelijk, reproduceerbaar bewijs aan de top van het veld.

**4** — openbaar bewijs boven de basislijn voor de dimensie.

**3** — acceptabel bewijs op de “koopbaar en bruikbaar”-basislijn.

**2** — zwak bewijs of een duidelijke leemte (niet bekendgemaakt of niet geverifieerd).

**1** — bewijs op het laagste niveau (bijv. geen Europese prijzen maar een bevestigde officiële afwezigheid).

—

Drie toestanden, geen gedwongen cijfer

Ontbrekende informatie is geen lage score. Het wordt gemarkeerd als niet gescoord.

**Gescoord** — normaal 1–5.

**Niet gescoord (onvoldoende bewijs)** — de dimensie wordt gemarkeerd als `n/a` en uitgesloten van het totaal.

Volledigheid van bewijs wordt naast elk totaal getoond, berekend als *gescoorde dimensies ÷ 7*.

Volledigheid onder 60% (minder dan 5 dimensies gescoord) → het totaal krijgt een **voorlopige** badge.

Volledigheid van 60% of hoger → een **formeel** totaal.

Totaalformule — het gewogen gemiddelde van de gescoorde dimensies, geschaald naar 100, met `n/a`-dimensies verwijderd uit de noemer. Ontbrekende gegevens tellen nooit mee als een score.

Hoe het verschijnt — elk totaal wordt altijd getoond met het bijbehorende bewijs-volledigheidspercentage. Voorlopige trucks worden visueel gedempt en nemen niet deel aan de formele rangschikking.

Het effect is bewust: een fabrikant met weinig informatie wordt niet “laag gescoord” maar “als onvolledig gemarkeerd”. Hun gesprek met ons begint bij “wat moet ik aanleveren om volledig gescoord te worden”, niet “waarom heb je mij laag gescoord”.

—

Bewijsnormen

**Bronniveaus** (van meest naar minst betrouwbaar):

– Niveau 1 — regelgevings-/typegoedkeuringsgegevens, onafhankelijke mediatests, gepubliceerde operationele wagenparkgegevens.

– Niveau 2 — officiële specificatiepagina’s van de fabrikant (gemarkeerd als “fabrikantgegevens”).

– Niveau 3 — persberichten en beursclaims van de fabrikant (alleen leads, nooit een basis voor scoring).

**Elke claim = één aanklikbare URL**, ingebed in de scoringstabel.

**Conflicten** — waar een claim van de fabrikant in conflict is met onafhankelijke tests, wint het onafhankelijke resultaat en wordt het verschil genoteerd.

**Tijdigheid** — gegevens dragen een “peildatum”; verlopen bronnen worden bijgewerkt of gedegradeerd naar “niet geverifieerd”.

**Speciale prestatieregel** — gemeten gegevens wegen zwaarder dan de geadverteerde actieradius. Zonder meting worden fabrikantgegevens één bewijsniveau gedegradeerd en vermeldt de reden “geen meting, gedegradeerd”.

—

Hoe een score tot stand komt

Stel per truck een bewijsbestand samen, met bronnen per dimensie.

Score elke dimensie (1–5, of `n/a`) met een schriftelijke reden die de bron vermeldt.

Bereken de bewijs-volledigheid; onder 60% krijgt de voorlopige badge.

Onafhankelijke dubbelcheck — een tweede scorer beoordeelt; elke dimensie die meer dan 1 punt verschilt, wordt opnieuw gecontroleerd tegen het bewijs.

Spot-audit — bij een steekproef van trucks wordt de bewijsketen regel voor regel geverifieerd.

Publicatie — score, reden (met bron), volledigheid en voorlopige badge worden allemaal tegelijk bijgewerkt.

—

Hoe deze methodologie is opgebouwd

Drie precedenten hebben deze vormgegeven:

**International Truck of the Year** — onafhankelijkheid van fabrikanten, en een “bijdrage aan de efficiëntie van het wegvervoer”-norm in plaats van een enkel prestatiecijfer.

**ADAC Autotest** — traceerbare, reproduceerbare criteria met een versiebeheerde methodologie; ontbrekende items worden gemarkeerd, niet op een middelpunt gezet.

**Green Truck Award** — gemeten energie-efficiëntie op echte routes, niet op papieren specificaties.

—

Batterijwissel- en Qiji-lijst

Wisseltrucks (inclusief de XCMG swap Europe-editie en het Qiji/CATL-ecosysteem) zijn afhankelijk van netwerkdichtheid, dus het mengen met laadtrucks zou de vergelijking vertekenen.

**Aparte tabel** — wissel- en Qiji-trucks worden op zichzelf vermeld en nooit gerangschikt tegen laadtrucks.

**Naast elkaar bekijken** — kopers kunnen een wisseltruck nog steeds dimensie voor dimensie vergelijken met een laadtruck, maar er is geen rangschikking of totaalvergelijking over de tabellen heen.

—

Wat wij nooit doen

Scores worden nooit verkocht, nooit gesponsord, nooit vooraf beoordeeld.

Geen betaalde rangschikking — reclame en scoring zijn volledig gescheiden.

Geen bron, geen score — elke claim zonder URL wordt afgewezen totdat er een bron is.

De drie-toestandenregel, bewijs-volledigheid en de voorlopige badge zijn permanent — ze gelden voor elke truck, elke dimensie, in de toekomst.

—

*Deze editie: 2026-08. Redactie: Antwerpen, België.*